Actualizaciones de energía de Sur-Ron Lightbee

Aquí en Stag queríamos tocar un tema que está en la mente de todos los propietarios de Sur-Ron en este momento, especialmente porque algunas garantías están comenzando a agotarse. Recibimos al menos una, pero a veces entre 3 y 4 llamadas al día preguntando qué actualización del controlador/actualización de la batería recomendamos. Así lo vemos nosotros.

Vemos todo tipo de afirmaciones fantásticas, vídeos de 60, 70 e incluso 80 mph. Entonces, con el fin de tratar de aportar algo de honestidad para respaldar una industria que está sufriendo muchas tonterías a medida que crece, nosotros, como comunidad Sur-Ron, debemos desafiar a los fabricantes y minoristas de controladores y baterías a realizar pruebas adecuadas y mostrar. hechos.

Velocidad

Siempre la primera pregunta era: "¿a qué velocidad irá?". Claro, necesitamos algún tipo de punto de referencia, pero todavía tengo que ver a uno de los grandes fabricantes japoneses citando bicicletas MX en términos de velocidad máxima. Dejando a un lado ese hecho, muchachos, si quieren alcanzar una velocidad máxima, hagámoslo correctamente. Una prueba de velocidad consiste en ambas direcciones, una tras otra y un promedio de las 2 velocidades registradas. ¡¡UTILIZA UN VELOCÍMETRO GPS AL MENOS POR FAVOR!!

Rango

Éste es el grande. Es muy difícil precisar esto ya que no existen medidas estandarizadas y hay tantas variables. Salí con otros 3 ciclistas, todos en bicicletas idénticas, haciendo la misma ruta, regresé con el 12%, otros eran el 20%, 31% y 40%. Sí, soy un bastardo gordo, pero no más pesado que el ciclista de la bicicleta del 31%, por lo que se debió más al estilo de conducción. La industria necesita un estándar y, como comunidad, creo que agradeceríamos cualquier sugerencia, pero por ahora intentemos hablar el mismo idioma. El ciclista promedio de Sur-Ron pesa entre 70 y 80 kg, el uso más común sería un sendero forestal (al menos aquí en el Reino Unido), la elevación debe ser lo más nivelada posible, aunque puede subir una colina y aún así regresar al inicio. El hecho es que cuanto más duro conduzcas o más rápido vayas, más rápido agotarás la batería porque es física simple, entonces, ¿cuál debería ser el estándar? ¿Máximo 30 mph? ¿Promedio de 25 mph?

Actualizaciones de batería

Esto es lo más preocupante. La conclusión es que la energía de una batería es finita; cuanto más la uses, más rápido se acabará. En el caso de Sur-Ron, el BMS limita el flujo para proteger la batería. Aquí es donde se pone interesante, después de actualizar el controlador y sentirnos decepcionados con los resultados, escuchamos "es la batería", por lo que tenemos 2 opciones.

1. Evite los límites de BMS. Chicos que saben lo que están haciendo bien, pero tengan cuidado al publicar guías de usuario sobre cómo hacerlo, la mayoría de las personas no saben lo que están haciendo y es peligroso. Es sólo cuestión de tiempo hasta que veamos un accidente. Los límites de BMS están ahí para protegerlo.
2. Batería nueva mejorada, se ofrecen todo tipo de baterías, pero ¿alguien se ha detenido a cuestionar la seguridad de estas baterías? ¿Quién es responsable si compraste una batería peligrosa en Facebook? Reto a los fabricantes de baterías a que sigan el proceso correcto antes de que alguien resulte lastimado. Busque UL1642.

Las pruebas incluyen:

1. prueba de descarga
2. Ciclos de carga-descarga
3. Mediciones de temperatura, pruebas de ciclos de temperatura.
4. Pruebas de cortocircuito
5. prueba de aplastamiento
6. Prueba de impacto
7. prueba de humedad
8. prueba de choque
9. Test de vibración
10. Prueba de caída
11. Prueba de baja presión (simulación de altitud)
12. Y más…

Como resultado de todo lo anterior, Stag Motorcycles todavía no confía en recomendar ningún controlador Sur-Ron o actualizaciones de batería y desafía aún más a quienes desarrollan estas actualizaciones a respaldar el desarrollo con pruebas adecuadas y medidas de seguridad adecuadas. Continuaremos trabajando con nuestros clientes para mejorar la suspensión, los frenos y otros accesorios.