Mises à niveau de puissance Sur-Ron Lightbee

Chez Stag, nous voulions aborder un sujet qui préoccupe actuellement tous les propriétaires de Sur-Ron, d'autant plus que certaines garanties commencent à s'épuiser. Nous recevons au moins un, mais parfois 3 à 4 appels par jour nous demandant quelle mise à niveau du contrôleur/mise à niveau de la batterie nous recommandons. C'est ainsi que nous le voyons.

Nous voyons toutes sortes d’affirmations fantastiques, des vidéos à 60, 70 et même 80 mph. Ainsi, dans le but d'essayer de ramener un peu d'honnêteté dans une industrie qui souffre beaucoup de BS à mesure qu'elle se développe, nous, en tant que communauté de Sur-Ron, devons mettre les fabricants et les détaillants de contrôleurs et de batteries au défi de tester correctement et de montrer. faits.

Vitesse

La première question posée était toujours « à quelle vitesse cela ira ». Bien sûr, nous avons besoin d'une sorte de référence, mais je n'ai pas encore vu l'un des grands fabricants japonais citer les vélos MX en termes de vitesse de pointe. Ce fait mis à part les gars, si vous voulez atteindre une vitesse de pointe, faisons-le correctement. Un test de vitesse s'effectue dans les deux sens, l'un après l'autre et une moyenne des 2 vitesses enregistrées. UTILISEZ AU MOINS UN SPEEDO GPS S'IL VOUS PLAÎT !!

Gamme

C'est le plus gros. Il est très difficile de déterminer cela car il n’existe pas de mesures standardisées et tant de variables. Je suis sorti avec 3 autres coureurs tous sur des vélos identiques faisant le même parcours, je suis revenu avec 12%, les autres étaient 20%, 31% et 40%. Oui, je suis un gros bâtard mais pas plus lourd que le pilote du vélo à 31%, donc c'était plutôt une question de style de pilotage. L'industrie a besoin d'une norme et, en tant que communauté, je pense que nous serions ouverts à toute suggestion, mais pour l'instant, essayons de parler le même langage. Le cycliste moyen de Sur-Ron pèse 70 à 80 kg, l'utilisation la plus courante serait le sentier forestier (au moins ici au Royaume-Uni), l'élévation doit être aussi plate que possible, même si vous pouvez monter une colline, vous revenez quand même à votre point de départ. Le fait est que plus vous roulez fort ou que vous allez vite, plus vite vous viderez la batterie car c'est une simple question de physique, alors quelle devrait être la norme ? 30 km/h maximum ? 25 mph en moyenne ?

Mises à niveau de la batterie

C’est le plus préoccupant. L’essentiel est que l’énergie d’une batterie est limitée, plus vous l’utilisez, plus vite elle se terminera. Dans le cas du Sur-Ron, le BMS limite le débit pour protéger la batterie. C'est là que ça devient intéressant, après avoir mis à niveau le contrôleur et étant déçu des résultats, nous entendons « c'est la batterie », nous avons donc 2 options.

1. Contournez les limites du BMS. Les gars qui savent ce que vous faites sont bien faits, mais soyez prudent en publiant des guides d'utilisation sur la façon de le faire, la plupart des gens ne savent pas ce qu'ils font et c'est dangereux. Ce n'est qu'une question de temps avant que nous constations un accident, les limites du BMS sont là pour vous protéger.
2. Nouvelle batterie améliorée, toutes sortes de batteries proposées, mais quelqu'un s'est-il arrêté pour remettre en question la sécurité de ces batteries ? Qui est responsable si vous avez acheté une batterie dangereuse sur Facebook ? Je mets les fabricants de batteries au défi de suivre le processus approprié avant que quelqu'un ne soit blessé. Recherchez UL1642.

Les tests comprennent :

1. Test de décharge
2. Cycle de charge-décharge
3. Mesures de température, tests de cycles de température
4. Tests de court-circuit
5. Test d'écrasement
6. Essai d'impact
7. Test d'humidité
8. Essai de choc
9. Test de vibration
10. Épreuve de chute
11. Test basse pression (simulation d'altitude)
12. Et plus…

En raison de tout ce qui précède, Stag Motorcycles n'est toujours pas sûr de recommander des mises à niveau de contrôleur ou de batterie Sur-Ron et met davantage au défi ceux qui développent ces mises à niveau de sauvegarder le développement avec des tests appropriés et des mesures de sécurité appropriées. Nous continuerons à travailler avec nos clients pour améliorer la suspension, les freins et autres accessoires.