Nous sommes arrivés à mi-parcours de la Coupe du Monde FIM E-Bike Cross de cette année, et c'est le moment idéal pour réfléchir aux courses passionnantes jusqu'à présent, examiner le classement actuel et spéculer sur l'avenir de ce sport en plein essor.
Chez Stag, nous avons toujours pensé que la concurrence était essentielle pour propulser notre industrie vers l'avant, c'est pourquoi nous avons fondé Brush MX !
La concurrence pousse les fabricants à améliorer continuellement leurs conceptions afin de conserver un avantage concurrentiel, elle ouvre la voie à des parrainages qui injectent de l'attention et un soutien financier dans le secteur et, plus important encore, ils fournissent une plate-forme légitime pour que ces vélos soient utilisés dans le cadre de leur conception prévue. paramètres. Tout cela profite à la communauté croissante d’utilisateurs.
En plus de nos courses locales, nous suivons avec attention l'aventure de la FIM dans la compétition électrique. La FIM accueille plusieurs événements électriques, la Coupe du monde e-xplorer étant la plus importante. Le format e-xplorer présente des équipes de pilotes masculins et féminins naviguant dans un mélange d'environnements urbains et hors route, spécialement conçus pour optimiser le potentiel des vélos électriques. Ce style de course a attiré l'attention de sponsors et de personnalités notables comme Robbie Maddison et James Stewart, gagnant régulièrement en popularité.
Outre l'e-xplorer, la Coupe du monde eBike Cross est une autre initiative soutenue par la FIM. Après avoir pris connaissance de l'événement en 2022, Stag avait hâte de s'impliquer en 2023 et de constituer son équipe de course. La Coupe du monde de cross-bike électrique mélange des éléments du VTT et de la moto.
La Coupe du Monde FIM E-Bike Cross - Brouiller les frontières entre vélos et motos
Nous avons observé que les frontières entre « vélo » et « moto » deviennent de plus en plus floues au sein de l'industrie de la moto électrique. Nos Sur-Rons et Talarias, par exemple, partagent des freins, des suspensions, des barres et des potences interchangeables avec les VTT de descente. Cependant, notre position assise et notre style de conduite ressemblent à ceux d’une moto de 85 cm3. Nous appelons ces vélos électriques légers « emotos ».
Une autre catégorie émergente est plus proche des vélos électriques traditionnels, englobant une gamme de modèles tels que les Stealth Bombers, les Super 73 (avec une orientation plus urbaine) et les LMX 64 et SEM Venom (ciblant les applications tout-terrain et de performance). Ces vélos peuvent être définis par leurs cadres, pédales et selles de vélo traditionnels, la principale distinction étant la possibilité d'utiliser un accélérateur pour la propulsion, dépassant souvent la puissance de sortie limitée de 250 W de l'EPAC.
Ces machines représentent la pointe de l’innovation dans l’industrie.
La Coupe du monde e-Bike Cross propose des courses de vélo depuis EX1 (vélos électriques EPAC standard) jusqu'à EX4 (vélos de style eMoto). Les épreuves se déroulent de la même manière que les épreuves de motocross, avec une étape de qualification et une série de courses éliminatoires. Les épreuves se déroulent également sur une piste de style motocross, qui offre un défi unique (en particulier pour les pilotes qui pédalent).
L'équipe Stag comprenait Connor Ward sur un SEM Venom (EX3 - Pédale et accélérateur), Terry Griffiths sur un LMX 64-T et un LMX 56 (EX3 - Pédale et accélérateur) et Bryn Ramsden sur un LMX 161 (EX4 - eMoto).
Tour 1 - Mons, Belgique
La piste était un circuit de 1 200 m avec des virages larges, de grandes tables et du sable limoneux épais, synonyme de motocross belge. Le principal défi pour les pilotes était de choisir les lignes les plus rapides et de ne pas freiner tout en gardant un œil sur la jauge de batterie et les températures.
La piste s'est également révélée incroyablement éprouvante pour les motos, car la résistance supplémentaire du sable combinée à une vitesse élevée et constante signifiait que les moteurs travaillaient des heures supplémentaires.
En ce qui concerne les courses EX3, Connor a dominé les deux courses, menant avec une marge confortable tout au long et remportant la victoire au classement général. Terry Griffiths a également réalisé une performance incroyable dans les deux courses, résistant à une concurrence acharnée pendant la majeure partie de la course avant que la protection thermique de la batterie n'intervienne. Il y a eu une excellente performance (comme toujours) de Loïc Veyvrac sur le nouveau LMX 56, prenant la 2e place. monter sur le podium.
En ce qui concerne la classe EX4, le niveau de compétition était extrêmement élevé avec près de 20 coureurs sur la grille de départ. Bryn Ramsden avait du pain sur la planche à bord du vélo de course d'usine LMX 161. La gestion de la chaleur de la batterie était un élément crucial du plan de jeu et, passant d'une carte de 7 kW à 9 kW sur le vélo, Bryn a dû participer à une course tactique. Avec une régularité fantastique, Bryn a réalisé 2 superbes performances, la deuxième course étant une bataille serrée pour la deuxième place entre Sur-Ron Ultra Bee, Drill one et LMX 161. En fin de compte, la cohérence du 161 et sa gestion intelligente de la course ont remporté la victoire, faisant atterrir Bryn. 2 ème sur le podium, derrière l'impressionnant leader Pierre Lozzi.
Tour 2 - Vincelles, France
La deuxième manche de la compétition était à égalité avec la fantastique compétition LX Tour organisée par Eoos France . La piste avait été spécialement conçue et construite pour les petites motos électriques avec des virages et des sauts serrés et techniques – le décor était planté.
Comme toujours, Connor a montré à tout le monde comment y parvenir en dominant les qualifications et les 2 courses de qualification EX3. Étonnamment, le temps de Connors sur le SEM Venom était l'un des plus rapides de toute la compétition, y compris les vélos de la classe la plus puissante !
Terry a réalisé de solides performances dans ses séries, luttant avec Loïc pour un podium.
Finalement, Bryn a réussi à se démarquer parmi un groupe talentueux de pilotes EX4. Au final, il termine au milieu du peloton avec quelques chronos rapides à son actif.
Nous sommes ravis des premières performances de l’équipe jusqu’à présent en Europe, le classement actuel étant le suivant :
Connor Ward : 1er EX3 (SEM Venom)
Terry Griffiths : 3e EX3 (LMX 64-T / LMX56)
Bryn Ramsden : 3e EX4 (LMX 161)
(avec encore 2 tours à venir en Italie)
Alors que nous approchons des courses restantes de la Coupe du monde eBike Cross, nous attendons avec impatience d'assister à une concurrence féroce et de nous émerveiller devant les progrès réalisés par les pilotes et les fabricants. L'avenir de ce sport exaltant offre des possibilités infinies, et chez Stag, nous sommes ravis de faire partie de cette révolution électrique.
- Pour consulter le classement complet de l'événement, visitez la page des résultats FIM .
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- Pour plus de détails sur les motos en compétition, veuillez suivre le lien correspondant /// SEM Venom /// LMX 64-T /// LMX 161 .
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